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  • 2019-06-08
    众次获注资产品仍乏力,腾势汽车成鸡肋?

     

     

    业绩方面,2015年至2018年,腾势汽车业务收好别离为4.84亿元、4.32亿元、9.75亿元、4.71亿元,净收好别离为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元、-8.88亿元,不息四年折本。而在资产欠债率方面,2015年-2018年别离为65.42%、98.74%、84.29%、84.04%。

    新京报记者晓畅到,在此前,腾势汽车的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同。完善。在生产、品牌运营和出售及策略方面,都是由比亚迪主导。也有业内分析人。士认为,现在奔驰自己平台的EQ电动车即将上市,比亚迪自己的新能源规划也正循序渐进地进走,两大股东方对于腾势汽车的关注和偏重水平不如以前,现在不息注资也许只是保留其可贵的造车资质。

     

    业妻子士外示,腾势汽车的销量和业绩欠安,来源于过于单一的产品线。固然比亚迪行为国内屈指可数的新能源汽车品牌,但这并未对腾势的产品线带来清晰的添好。现在腾势汽车官网表现的在售车型仅有腾势500前卫版和荣耀版,车型能够说是单一到了极致。

    原形上,这次添资并不是腾势汽车因经营逆境而获添资声援。公开新闻表现,2017年5月,比亚迪子公司比亚迪汽车工业和戴姆勒别离向腾势汽车添资5亿元人。民币,腾势汽车注册资本由23.6亿元增补至33.6亿元;2018年5月28日,比亚迪汽车工业与戴姆勒各自再次向腾势汽车添资4亿元,其注册资本添至41.6亿元。

     

    产品线单一到极致

     

     

    自2015年最先,腾势汽车的日子就不好过。数据表现,2015年至2018年腾势汽车销量别离为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆,同。比添长别离为-20.81%、106.08%、-58.12%。

     

     

     

     

    新京报讯(记者 魏帅)连年折本的腾势汽车能否首物化回生?这对于其股东方比亚迪和戴姆勒来说,都是一个值得思考的题目。但能够一定的是,他们仍对这家企业抱有统统的期待。

     

    而本次股东两边再添资共计3亿元,其注册资本也增补至48.6亿元。相较于原有的注册资本已经翻倍。而在添资完善之后,两边仍保持50:50的股权比例不变。

    在品牌上,戴姆勒的品牌号召力不能置疑;在技术上,比亚迪在新能源三电技术尤其是动力电池上上风清晰。此外,腾势汽车成立之时,正赶上新能源发展的风口,时机不能谓不好。但据一位在新能源周围从业众年的工程师向新京报记者泄漏,产品是腾势汽车最关键的弱点所在。

     

    但据腾势汽车有关负责人。员。在5月18日批准媒体。采访时泄漏,现在腾势汽车内部正进走产品和出售渠道的战略调整,腾势新能源也正在添速对渠道的转型升级,异日也将正式并入奔驰的出售系统。

     

     

    “从2010年成立至今,腾势可谓不温不火。”这是媒体。分析人。士对于腾势汽车的评价。在业内望来,腾势汽车成立之初,在比亚迪和戴姆勒的背书之下,占有了天时、地利、人。和。这样高的首点,为何现在却面临这样“高不走、矮不就”的鸡肋局面?

    对于颇为让人。唏嘘的经营状况,业妻子士向新京报记者外示,最新动态腾势汽车固然背靠比亚迪和戴姆勒两棵“大树”,但异国叫座的产品、异国迎相符市场需要,再众的资金都难掩其颓势。

    新京报记者 魏帅 制图 王远征 编辑 陈幼兵 张冰 校对 柳宝庆

     

    遵命腾势汽车此前的规划,腾势出售渠道分为说相符经销商和专营经销商,其中说相符经销商为奔驰中央经销商店共计39家,专营经销商共计15家。但是原由产品几乎空白,在2017年前后,片面说相符经销商已经徒负谣言。此外,新京报记者走访线下4S店发现,现在腾势汽车的产品渠道遮盖基本徒负谣言。

     

    转折,仍是腾势汽车异日的关键词。

     

    今年2月份,股东两边别离再次向腾势添资2亿元用以研发和运营,腾势的注册资本添至45.6亿元。

     

    在产品技术方面,腾势500的续航里程为500公里,但这一续航里程在现在更新迅速的新能源汽车市场中并不鲜见,续航里程超过500公里的车型无所不有。而在价格方面,腾势汽车却以近30万的售价,远超竞品。

    公告表现,本次股东两边的添资用来平时经营及新产品研发,主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银走本金的清偿及利息支付及服务网络建设等。

    在今年,腾势汽车折本照样不息一连。今年1月至3月,腾势业务收好为0.35亿元,净收好为-0.44亿元。连年的折本,让腾势汽车团队也一蹶不振。占有关媒体。报道,腾势汽车正本有四百余人。的团队,现在已经仅剩四十众名进走扫尾交接事宜;正本负责出售管理、渠道拓展等部分都已经分流,留下最众的是售后服务团队的人。,盈余员。工已经通盘撤离或遣散。其中,腾势汽车出售市场副总裁胡晓庆也早已经脱离腾势回到比亚迪负责对公业务。

    隐微,面对现在竞争恶猛的新能源汽车市场,单纯的注资已经无法已足腾势汽车异日的发展。在进走出售渠道调整之后,产品仍是其面临的主要题目。

     

     

    不息4年折本,团队一蹶不振

     

    5月17日,比亚迪发布公告表现,根据腾势新能源业务发展需要,股东比亚迪和戴姆勒同。时添资1.5亿元,两边持有的股权比例仍各自保持50%。而此前在今年2月份,比亚迪和戴姆勒共同。向腾势新能源注入资金4亿元。

     

    两边股东不息添资扶持

    固然频繁获得股东注资,可腾势汽车的外现却不息不尽如人。意。新京报记者晓畅到,2015年至2018年四年间,腾势汽车不息折本,资产欠债率居高不下。2018年12月31日,比亚迪又为腾势挑供了高达6.15亿元的担保,维持其生存。